Старые маршрутизаторы остановили авиацию США
В пятницу, 13 ноября, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) более чем на четыре часа приостановило вылеты по всей стране. По данным Flightradar24, к вечеру было отменено свыше 4700 рейсов, еще 10 тыс. задержано. Не менее 827 самолетов пришлось перенаправить в другие аэропорты. На восстановление расписания уйдет несколько дней.
По словам министра транспорта США Шона Даффи, старые маршрутизаторы и коммутаторы не справились с нагрузкой. Начались перебои со связью и передачей радиолокационных данных. Хуже того, оборудование стало выдавать противоречивую информацию о воздушном движении. Диспетчеры больше не могли гарантировать безопасность полетов. Что именно вызвало перегрузку сети, пока не установлено.
Министр внутренней безопасности США Марквейн Маллин предположил, что старое оборудование могло не справиться с дополнительной нагрузкой, возникшей при внедрении новых технологий. При этом, по словам Даффи, недавно установленное оборудование продолжало работать.
За восемь дней до сбоя FAA объявила, что начинает отказываться от дискет. Их до сих пор используют в информационных системах более чем на 400 объектах ведомства. Заменить эти системы рассчитывают к концу 2028 года. А за три дня до остановки вылетов FAA сообщила, что искусственный интеллект будут использовать во всех 22 региональных центрах управления воздушным движением.
Облачная система SMART анализирует около 200 потоков данных, прогнозирует, где могут возникнуть заторы в воздушном пространстве, и подсказывает диспетчерам, как лучше проложить маршруты. Стоимость контракта с разработчиком на 12 лет оценивается в $875 млн. Причастность SMART к сбою пока не доказана.
Так в американской авиации искусственный интеллект соседствует с дискетами и медными линиями связи из 1980-х. Еще недавно FAA приходилось искать запчасти для старых компьютеров Compaq на eBay.
В 2024 году Счетная палата США (GAO) проверила состояние 138 систем управления воздушным движением. Выяснилось, что дальнейшая эксплуатация 51 системы сопряжена с серьезными проблемами, еще 54 приближаются к такому состоянию. В общей сложности 76% систем. Из них 73 работают более 20 лет, 40 более 30 лет, а шесть более 60 лет. При этом в число наиболее проблемных попала даже система, которой на момент проверки было всего шесть лет.
Авиационные ИТ в США масштабно обновляют уже 44 года. Первую программу модернизации запустили в 1982 году. За 13 лет ее расчетная стоимость выросла с $10 млрд до $36 млрд. В 2003 году стартовала следующая программа, NextGen, на которую только с 2007 по 2022 год FAA потратила более $14 млрд. В мае 2025 года власти объявили об очередной модернизации, а уже в июле Конгресс выделил на нее $12,5 млрд.
За два месяца до нынешнего сбоя, 14 сентября 2026 года, GAO опубликовала очередной отчет. Выяснилось, что 11 389 отдельных графиков работ по модернизации не сведены в единый план. При этом сроки замены голосовых коммутаторов и оборудования радиосвязи сократили сразу на девять лет, с 2037-го до 2028 года.
Разобраться с тысячами графиков FAA рассчитывает с помощью ИИ. Пока его только тестируют. Аудиторы предупреждают, что из-за срыва сроков одних работ на испытания нового оборудования может просто не остаться времени. А проверять его в деле придется на работающей авиационной инфраструктуре.
Во сколько в конечном счете обойдутся обновление и эксплуатация новой инфраструктуры, в FAA пока не знают. В день сбоя Белый дом запросил у Конгресса еще $30,1 млрд, из которых $10,1 млрд планируется направить на системы управления воздушным движением.
Нынешняя остановка авиации едва ли стала неожиданностью. В январе 2023 года сотрудники подрядчика FAA, устраняя проблемы с синхронизацией основной и резервной баз данных системы NOTAM, случайно удалили файлы. Пилоты остались без информации об ограничениях и опасностях на маршрутах. Не помогла и резервная система. В результате более 11 тыс. рейсов были отменены или задержаны.
Весной 2025 года диспетчеры, обслуживающие аэропорт Ньюарк, несколько раз теряли связь с пилотами, а самолеты исчезали с экранов радаров. Незадолго до этого управление воздушным движением перенесли в Филадельфию. Теперь работа диспетчеров зависела от каналов связи между двумя объектами. Как позже признала FAA, их надежность толком не проверили.
В сентябре 2026 года на северо-востоке США снова были сорваны тысячи рейсов. В Филадельфии отказал канал связи, а в Нью-Джерси строители случайно перебили оптоволоконный кабель. Двух локальных аварий хватило, чтобы парализовать авиасообщение в целом регионе.
К ноябрю FAA успела заменить оптоволокном 68% старой медной инфраструктуры. Как показали события 13 ноября, оставшегося оборудования вполне достаточно, чтобы остановить вылеты по всей стране.
Для российского бизнеса ситуация вполне знакомая. По данным исследования OCS, которое приводил IT-World, у четверти крупных российских компаний технический долг затрагивает более половины инфраструктурного ПО. Больше всего проблем накопилось в системах резервного копирования и аварийного восстановления, операционных системах, средствах управления и мониторинга. При этом всерьез обновлять инфраструктуру собираются лишь 11% опрошенных компаний, еще 35% планируют заменить отдельные платформы.
Но замена одного продукта другим далеко не всегда избавляет от технологического долга. Новую систему приходится приспосабливать к старым форматам данных, протоколам и интеграциям. А порой проще и дешевле оставить в строю систему двадцатилетней давности, чем заново реализовать все, что в ней накопилось за эти годы.
По словам Михаила Гилязова, директора по развитию бизнеса Скала^р (Группа Rubytech), до 30–40% дополнительных расходов при модернизации ИТ-инфраструктуры приходится на устранение последствий недооцененных рисков. Как пишет эксперт на страницах IT-World, уже в ходе проекта обнаруживаются скрытые зависимости между системами, проблемы с производительностью и восстановлением после сбоев, выясняется, что не хватает специалистов нужной квалификации.
Российскому бизнесу приходится еще и повторно импортозамещать уже импортозамещенное. По данным исследования КРОК, которое приводил IT-World, треть ИТ-директоров крупных компаний столкнулась с необходимостью заменить одно российское решение другим. Где-то не хватило функциональности, где-то подвела техническая поддержка. В итоге деньги, которые могли бы пойти на развитие бизнеса, приходится снова тратить на поддержание его работоспособности.
FAA рассчитывает завершить первый этап модернизации к концу 2028 года. Когда закончится второй, пока неизвестно. Но к тому времени часть оборудования и ПО, закупаемых сегодня, уже может потребовать замены. Собственно, именно так американская авиация и модернизируется последние 44 года.
